Turboahdin toimii hyvin vaikeissa olosuhteissa, sillä pakokaasujen lämpötila voi nousta yli 1000 °C:een ja turbiinin pyörimisnopeus voi olla jopa 200 000 kierrosta minuutissa. Siksi turboahdettujen autojen moottoriöljylle asetetaan erityisen kovat vaatimukset.

äturbo-ongelma on laakerien ja turbiinin akselin kuluminen, josta aiheutuu turbosta kuuluva sivuääni. Akselin ja laakerin yhteenlaskettu kuluminen ei mallista riippuen saa olla yli 0,03–0,06 mm.

ämpötila nousee yli 1000 °C:een. Lämpö leviää akseliin. Mutta jotta öljyn viskositeetti säilyisi eikä se palaisi kiinni laakeriin, öljyn lämpötila ei saa ylittää 150 °C:ta. Tämä saadaan aikaan suurella laakerin läpi virtaavalla öljymäärällä, jo on 2–3 litraa minuutissa.

Jotta turboon ei tulisi vikoja, öljynpaine on pidettävä oikeana, öljyn on oltava oikeantyyppistä ja sen on oltava riittävän hyväkuntoista valmistajan antamien suositusten mukaisesti. Turbolle pitää olla lisäksi ”kiltti”.

Moottoria ei saisi kuormittaa täysillä ennen kuin öljyn lämpötila on saavuttanut oikean lämpötilan ja kovan ajon päätteeksi turbon pitäisi antaa jäähtyä 2–4 minuuttia ennen moottorin sammuttamista.

Tässä on kuva turbon säteittäisliukulaakerista. Vasemmalla on laakeri sellaisena kuin sen pitääkin olla.

öljykanavat ovat palaneen öljyn ja lian tukkimat. Laakerin läpi ei pääse kulkemaan riittävästi öljyä, ja sekä laakeri että akseli ylikuumenevat ja kuluvat varsin nopeasti.

RVS-käsittely voi puhdistaa öljykanavat, elleivät ne ole kiinnipalaneen lian täysin tukkimat. Akselille ja laakerille muodostuu metallikeraaminen pinta, joka palauttaa laitteen toiminnan alkuperäiseksi.

RVS-käsittelyssä muodostuu luonnollisesti metallikeraaminen pinta, joka suojaa tehokkaasti myös tulevalta kulumiselta myös hyvin toimivan turbon. Metallikeraaminen pinta on hyvin kovaa materiaalia, ja sen kitkakerroin on niinkin pieni kuin 0,003–0,007 (ilman voitelua), mikä vastaa hydrodynaamisen kitkan eli voideltujen pintojen kitkakerrointa 0,001–0,005.

Toisin sanoen RVS-käsitelty turbo toimii heti kylmänä, kun öljy ei ole vielä lämmintä eikä pääse vielä voitelemaan sitä, yhtä hyvin kuin voideltu ahdin, sillä kriittinen aika on yksinkertaisesti vähemmän laakeria ja akselia rasittava.