РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

RVS TECHNOLOGY – ИСПЫТАННАЯ И ПРОВЕРЕННАЯ

На протяжении многих лет RVS Technology была протестирована в самых престижных учреждениях, а также конечными пользователями из чрезвычайно требовательных отраслей промышленности, мира мотоспорта и средств массовой информации. С проверенными результатами технологических институтов, чемпионатов по мотоспорту и отличными результатами частных конечных пользователей, RVS Technology предлагает продукт, соответствующий вашим потребностям!

Испытание трансмиссии без масла

В 2004 году RVS приняла участие в финансируемой ЕС исследовательской программе в Мюнхене, Германия. Ознакомьтесь с основными результатами и Официальным окончательным отчетом за июнь 2004 года ниже:

Результаты показаны на рисунке 6: диски без покрытия вышли из строя в течение первых 7 минут, диски, работающие с веществом RVS Technology®, вышли из строя примерно через 15 минут. Таким образом, срок службы этих дисков более чем в два раза превышает срок службы дисков без покрытия (стр. 46).

Рисунок 6:

Fig36 powertrain

После проведения испытания на поверхности можно было обнаружить следы кремния. Шероховатость также уменьшилась с показателей до испытания в Ra = 0,2 мкм до Ra = 0,05 мкм после испытания (стр. 57). Исходная текстура шлифовки, перпендикулярная окружной скорости, больше не была видна.

Вывод из данных испытаний с использованием вещества RVS Technology состоит в том, что при нанесении покрытия на поверхность тонким слоем положительно влияет на срок службы при сухой смазке. Шероховатость диска уменьшилась, и после нанесения этого покрытия можно было обнаружить следы кремния. Однако было невозможно обнаружить покрытие в шлифе поверхности диска (стр. 57).

Факторы, которые могут повлиять на обнаружение покрытия:

  • RVS модифицирует структуру поверхности и интегрируется с металлом поверхности трения, таким образом, не может быть обнаружено четкой границы между покрытием и основным металлом
  • Трибокерамическое нанопокрытие не покрывает всю поверхность трения одинаково и полностью. Керамическая структура производится там, где происходят реальные контакты.
  • Пленка покрытия может быть очень тонкой, и как правило такой является. Возможно, диапазон измерительного устройства был ограничен с точки зрения свойств и точности.
  • Рентгеновские или атомно-силовые микроскопические снимки, сделанные с обточенным краем, отколотым от детали, обработанной RVS, могут быть более подходящими для данной цели.

 

    Oil-free powertrain Test

SEW-Eurodrive

Испытание SEW-Eurodrive с RVS

Была исследована эффективность геля RVS Technology® в нагрузочных испытаниях на редукторных двигателях компании SEW-Eurodrive

Испытания проводились в помещении компании ELEKTRO-MASCHINENBAU Bogner GmbH & Co. KG в Германии, 20–24.12.2003. Цель состояла в том, чтобы изучить температуру и текущий режим работы 4 двигателей с червячным приводом без трансмиссионного масла при номинальной нагрузке, чтобы определить аварийные рабочие характеристики двигателей. Наблюдается различие между двумя двигателями, обработанными гелем RVS Technology, и двумя необработанными двигателями.

Краткое изложение:

Результаты испытаний ясно показывают, что гель RVS Technology оказал значительное влияние на обработанные редукторные моторы. Поверхности зубчатых колес покрыты так, чтобы достичь значительно более высокой устойчивости. Хотя сочетание трения между сталью и латунью не приводит к оптимальным характеристикам геля RVS Technology, различия в температуре до 54°C (–61%) и разности тока до 2,0 A (–65%) очевидны.

Bogner current flow 650

На зубьях шестерни необработанных агрегатов (Двигатель 3) имеются четкие следы заедания и очень высоких температур подшипников (цвета побежалости). Агрегаты, обработанные гелем RVS Technology, не имели признаков износа (двигатель 1).

Двигатель 3 (без обработки)

SEW eng3 untr 650

Двигатель 1 (обработан RVS)

SEW eng1 treated 650

В заключение можно сказать, что гель RVS Technology хорошо подходит для покрытия металлических поверхностей трения и, таким образом, защищает их от износа, снижает трение и значительно увеличивает срок службы.

Испытания показали отличные аварийные рабочие характеристики обработанных шестерен. Поскольку это не реальный случай эксплуатации, фактически, покрытие зубьев шестерни может привести к значительно более длительному сроку службы (в 2 раза), потенциальной экономии при замене масла и даже к использованию более дешевого материала.

 

    SEW-Eurodrive Test

Испытания летательного аппарата в Чехии

Наблюдаемые результаты обработки при помощи RVS Technology:

1. Металлический шум двигателя исчез примерно через 30 минут после RVS-обработки.

2. Двигатель запускается без ручной работы и дополнительного «старт-бензина».

3. Двигатель больше не производит дыма при запуске.

4. «Металлические» звуки редуктора смягчаются в течение 16 часов после обработки.

5. Температура масла упала на 10% в течение 22 часов.

проверка самолета

Используемый кулачок после RVS-обработки. Трибокерамический слой отчетливо виден в зоне контакта поверхности трения кулачка.

    Aircraft Test

Раутаруукки

Данное испытание на коробке передач было проведено на заводе «Раутаруукки» в их собственной испытательной лаборатории. Результаты испытаний были ошеломляющими, как показывают цифры ниже:

  • Снижение энергопотребления на 6,25 %
  • Общее снижение вибрации на 37,1 %
  • Изменение общего ускорения (увеличение) на 50,0 %
  • Общее изменение огибающей (уменьшение) на 55,0 %

 

    Rautaruukki Test (на английском)

Испытание ветровых турбин Vestas

Испытание было проведено AP Mechanical Engineering в Варде, Дания, Пребеном Кристенсеном, который заявляет:

vestas wind turbine

«Вывод заключается в том, что нет никаких сомнений в том, что RVS Technology очень положительно влияет на шум, и я буду добавлять RVS при каждой замене масла.»

Уровень шума редуктора ветряных турбин после обработки RVS Technology упал с 97,2 дБ до 85,3 дБ, что на практике означает, что уровень шума уменьшился более чем вдвое.

 

    Vestas wind turbine Test

Выходная мощность и испытание на пропуск газа Audi A6 1.9TDI в Дании

Владелец: «Как будто двигатель прошел еще одну прошивку». Выходная мощность увеличилась на 18,6 л.с. (15,3%), а крутящий момент – на 20,6 Нм (7,3%). Средний пропуск уменьшился на 2–4%, а расход топлива на 2–3%.

Автомобиль, в прошлом такси, накрутил 400 000 км и был прошит 1,5 года назад. Двигатель показывал медленную, но неизбежную потерю мощности до обработки RVS.

    Audi A6 test

Испытание журнала 4x4 Magazine

Сводка и перевод статьи о тесте с применением RVS Technology

Были испытаны два транспортных средства:
Микроавтобус Ford Transit 2.5 D (дизель), 1992 год, пробег 278 000 км и 4x4 Mitsubishi Pajero 2.8 D (дизель), 1998 год, пробег 140 000 км. В обоих транспортных средствах обработку RVS прошли гидроусилители, двигатели, коробки передач и задние мосты (дифференциалы). В Pajero были также обработаны передний дифференциал и раздаточная коробка.

Сводка результатов измерений:

  • Первая заметная вещь после применения RVS – это повышение эффективности автогидроусилителя в обоих транспортных средствах
  • Улучшение в расходе топливаначало проявляться только после 3000–4000 км езды. Сокращения:
    • Ford Transit смешанный: –1,2 л/100 км (–9,2%), автомагистраль: –0,4 л/100 км (–6,0%)
    • Pajero: смешанный: –1,4 л/100 км (–10,6%), автомагистраль: –0,4 л/100 км (–3,9%)
  • Улучшения в пропусках газа: Ford 13,6%, Pajero 5,7%
  • Улучшение ускорения измеренное в Pajero, 16,1%

Bochum Graufleckentest

В Рурском университете в Бохуме, Германия, было проведено испытание на серое пятно (Сравнение RVS/без RVS) с выдающимися результатами:

  • Уровни нагрузки разрушения (Schadenskraftstufe) увеличены на два (2) с уровня 8
  • до уровня 10.
  • Отклонение формы профиля уменьшилось на 37%, с 14,5 до 9,2 мкм.
  • Площадь серых пятен уменьшилась на 8,3% с 60% до 55%.
  • Потеря веса снизилась на 30% с 54 до 38 мг.
  • Шероховатость поверхности снизилась на 17%.

 

   Bochum Graufleckentest Test

Misrpetrol Egypt

MISR PETROLEUM CO., национальная нефтяная компания Египта, провела испытания двигателей с использованием продукции RVS Technology в мае 2005 года.

Основные результаты:

John Deere 6.6 l, Diesel:

 Выходная мощность  Крут. м.  Расход топлива  Компрессия
 1,6 %  1,7 %  5,8 %  16,9 %

Fiat 1.6 l, двухтопливный (на бензине):

Выходная мощность Крут. м. Расход топлива Компрессия
12,9 %  4,4 %  5,1 %  19,4 %

 Fiat 1.6 l, двухтопливный(на газе):

Выходная мощность Крут. м. Расход топлива Компрессия
 2,7 %  2,6 %  5,1 %  19,4 %

Emissions:

  • Уровень NOх увеличился в случаях с Fiat, вероятно, из-за нерегулируемого времени зажигания и пониженной температуры горения/выхлопных газов. Это, в свою очередь, могло повлиять на пропорциональную долю CO₂ в выбросах.
  • Общий уровень выбросов снизился во всех случаях, в частности выбросы CH и СО.

Прочее:

  • Число оборотов холостого хода двигателей увеличилось в JD с 600 до 750 об мин, а в Fiat – с 550 до 690 об/мин, а температура выхлопных газов упала в JD с 147 до 140ºC, а в Fiat – с 202 до 193ºC.
  • Испытание с использованием природного газа проводилось на том же двигателе, что и испытание на бензин, которое проводилось ранее. Результаты с бензином повлияли на результаты (уже обработанные).

Скачать оригинальный отчет (на арабском) можно по данной ссылке: Отчет Misr Petroleum

Ниже графики из оригинального отчета:

mispetrol1


mispetrol2


mispetrol3


mispetrol4


mispetrol5


mispetrol6

Замер мощности двигателя BMW 328i 2009 года

Замер мощности двигателя BMW 328i 6AT 2009 года с 111 000 милями. Двигатель автомобиля подвергся двум обработкам RVS G8 (доступными на рынке США), а результаты были записаны до и после на динамометре, измеряющем мощность и крутящий момент на задних колесах. Во всем диапазоне оборотов были достигнуты большие успехи, особенно был значительно улучшен крутящий момент в среднем диапазоне.

    RVS 328i dyno Test

BBC Sealand

В июле 2004 года судоходная компания Bockstiegel из Эмдена разместила заказ на обработку судна BBC Sealand, у которого есть проблема огромного потребления масла, вызванного коксованием цилиндров. Четырехцилиндровый 4-тактный двигатель MAN B & W Sealand мощностью 4235 кВт, был обработан во время плавания из Дампира (Австралия) в Джакарту (Индонезия) с 08.08.2004 по 15.08.2004 с использованием нанопокрытия RVS.

BBC Sealand

Испытание привело к снижению среднего сжатия на 40% и снижению потребления масла на 30% в день.

 

    BBC Sealand Test

TÜV SÜD

TÜV SÜD со штаб-квартирой в Мюнхене, Германия, основанная в 1866 году, является одной из ведущих мировых организаций по техническому обслуживанию. Сегодня они представлены более чем 17 000 сотрудников в 800 офисах, сотрудничая с клиентами по всему миру. Организация работает со своими клиентами, чтобы оптимизировать свою деятельность, предоставить им доступ к мировым рынкам и повысить их конкурентоспособность. Узнайте больше о TÜV SÜD с ее сайта, пройдя по следующей ссылке.

Испытания были проведены на трех транспортных средствах, которые были взяты с рынка компанией TÜV SÜD Automotive GmbH, и выполнялись только персоналом TÜV SÜD Automotive GmbH на этапе завершения проекта. Все транспортные средства были предварительно проверены перед началом проекта на предмет общего состояния, выхлопной системы, памяти ошибок, воздушного фильтра, масла, сервисной контрольной книги и т.д., включая тест-драйв. Модификации проводились в соответствии с инструкциями. Дополнительные испытания относительно других эффектов, таких как совместимость материалов или долгосрочные эффекты, не проводились.

Все измерения были выполнены в центре проверки состава отработавших газов TÜV SÜD Automotive GmbH в Хаймсхайме, Германия, согласно соответствующим европейским нормам проверки состава отработавших газов.
Все испытания на выносливость проводились на улице в сочетании городских, загородных и автобан-циклов.

Основные результаты испытания TÜV SÜD на воздействие RVS на потребление топлива и выбросы были следующими:

     TÜV SÜD Test

Институт Фраунгофера

Наиболее важные результаты, достигнутые в данном испытании:

Средний рост трибокерамического материала на стенках цилиндров (реставрация) 5 мкм
Шероховатость стенок цилиндров после обработки 1,2 Ra (6,6 Ra) = 1/5,5
Среднее увеличение компрессии цилиндров в испытании TÜV 12%
Работа двигателя без моторного масла (нормальная температура) не менее 1 часа

 

     Fraunhofer Institute Test

Результаты обработки RVS Technology® сохраняются на промышленной трансмиссии десятилетие

Ovako – ведущий европейский производитель машиностроительной стали, клиентура которого состоит из производителей шариковых подшипников и транспортных средств, а также машиностроения. «Овако» производит углеродистые стали в виде прутков, труб и полуготовых компонентов. У предприятия находятся производства в 11 местах и фирмы, занимающиеся продажей продукции, во многих странах Европы и Америки. В 2011 году оборот «Овако» составлял 1,1 млрд евро и численность персонала – около 3200. Годовая производительность стали – около 1,32 млрд тонн.

Ovako Imatra Oy Ab
Металлургический завод «Овако» в г. Иматра в Финляндии работает с 1937 года. Он производит круглые и квадратные стальные прутки высокого качества для автомобильной и машиностроительной промышленности. Главным сырьем является металлолом. Годовая производительность – около 300 тысяч тонн. Персонал завода насчитывает около 600.

Трансмиссия изготовлена в 1971 году. Зубья были уже в плохом состоянии, на них был уже сильный питтинг. Производитель такого типа трансмиссии предложил поставку новой такой трансмиссии примерно за 0,8 миллиона евро со сроком поставки более одного года. При этих обстоятельствах было принято решение попробовать эффективность защитной и восстановительной технологии RVS Technology.

На зубьях были раньше явные признаки питтинга. По фотографиям видно, что углубления частично покрыты и «заполнены» трибокерамикой, и на зубьях не произошло изменений между проверками. Другими словами, в течение почти десяти лет работы трансмиссии зубья не изнашивались, и трибокерамика прочно зафиксирована и не снимается с поверхностей зубьев.

Вы можете прочитать перевод всего отчета здесь