На протяжении многих лет RVS Technology была протестирована в самых престижных учреждениях, а также конечными пользователями из чрезвычайно требовательных отраслей промышленности, мира мотоспорта и средств массовой информации. С проверенными результатами технологических институтов, чемпионатов по мотоспорту и отличными результатами частных конечных пользователей, RVS Technology предлагает продукт, соответствующий вашим потребностям!
В 2004 году RVS приняла участие в финансируемой ЕС исследовательской программе в Мюнхене, Германия. Ознакомьтесь с основными результатами и Официальным окончательным отчетом за июнь 2004 года ниже:
Результаты показаны на рисунке 6: диски без покрытия вышли из строя в течение первых 7 минут, диски, работающие с веществом RVS Technology®, вышли из строя примерно через 15 минут. Таким образом, срок службы этих дисков более чем в два раза превышает срок службы дисков без покрытия (стр. 46).
После проведения испытания на поверхности можно было обнаружить следы кремния. Шероховатость также уменьшилась с показателей до испытания в Ra = 0,2 мкм до Ra = 0,05 мкм после испытания (стр. 57). Исходная текстура шлифовки, перпендикулярная окружной скорости, больше не была видна.
Вывод из данных испытаний с использованием вещества RVS Technology состоит в том, что при нанесении покрытия на поверхность тонким слоем положительно влияет на срок службы при сухой смазке. Шероховатость диска уменьшилась, и после нанесения этого покрытия можно было обнаружить следы кремния. Однако было невозможно обнаружить покрытие в шлифе поверхности диска (стр. 57).
Испытания проводились в помещении компании ELEKTRO-MASCHINENBAU Bogner GmbH & Co. KG в Германии, 20–24.12.2003. Цель состояла в том, чтобы изучить температуру и текущий режим работы 4 двигателей с червячным приводом без трансмиссионного масла при номинальной нагрузке, чтобы определить аварийные рабочие характеристики двигателей. Наблюдается различие между двумя двигателями, обработанными гелем RVS Technology, и двумя необработанными двигателями.
Результаты испытаний ясно показывают, что гель RVS Technology оказал значительное влияние на обработанные редукторные моторы. Поверхности зубчатых колес покрыты так, чтобы достичь значительно более высокой устойчивости. Хотя сочетание трения между сталью и латунью не приводит к оптимальным характеристикам геля RVS Technology, различия в температуре до 54°C (–61%) и разности тока до 2,0 A (–65%) очевидны.
На зубьях шестерни необработанных агрегатов (Двигатель 3) имеются четкие следы заедания и очень высоких температур подшипников (цвета побежалости). Агрегаты, обработанные гелем RVS Technology, не имели признаков износа (двигатель 1).
В заключение можно сказать, что гель RVS Technology хорошо подходит для покрытия металлических поверхностей трения и, таким образом, защищает их от износа, снижает трение и значительно увеличивает срок службы.
Испытания показали отличные аварийные рабочие характеристики обработанных шестерен. Поскольку это не реальный случай эксплуатации, фактически, покрытие зубьев шестерни может привести к значительно более длительному сроку службы (в 2 раза), потенциальной экономии при замене масла и даже к использованию более дешевого материала.
Наблюдаемые результаты обработки при помощи RVS Technology:
1. Металлический шум двигателя исчез примерно через 30 минут после RVS-обработки.
2. Двигатель запускается без ручной работы и дополнительного «старт-бензина».
3. Двигатель больше не производит дыма при запуске.
4. «Металлические» звуки редуктора смягчаются в течение 16 часов после обработки.
5. Температура масла упала на 10% в течение 22 часов.
проверка самолета
Используемый кулачок после RVS-обработки. Трибокерамический слой отчетливо виден в зоне контакта поверхности трения кулачка.
«Вывод заключается в том, что нет никаких сомнений в том, что RVS Technology очень положительно влияет на шум, и я буду добавлять RVS при каждой замене масла.»
Уровень шума редуктора ветряных турбин после обработки RVS Technology упал с 97,2 дБ до 85,3 дБ, что на практике означает, что уровень шума уменьшился более чем вдвое.
Владелец: «Как будто двигатель прошел еще одну прошивку». Выходная мощность увеличилась на 18,6 л.с. (15,3%), а крутящий момент – на 20,6 Нм (7,3%). Средний пропуск уменьшился на 2–4%, а расход топлива на 2–3%.
Автомобиль, в прошлом такси, накрутил 400 000 км и был прошит 1,5 года назад. Двигатель показывал медленную, но неизбежную потерю мощности до обработки RVS.
Сводка и перевод статьи о тесте с применением RVS Technology
Были испытаны два транспортных средства:
Микроавтобус Ford Transit 2.5 D (дизель), 1992 год, пробег 278 000 км и 4x4 Mitsubishi Pajero 2.8 D (дизель), 1998 год, пробег 140 000 км. В обоих транспортных средствах обработку RVS прошли гидроусилители, двигатели, коробки передач и задние мосты (дифференциалы). В Pajero были также обработаны передний дифференциал и раздаточная коробка.
В Рурском университете в Бохуме, Германия, было проведено испытание на серое пятно (Сравнение RVS/без RVS) с выдающимися результатами:
MISR PETROLEUM CO., национальная нефтяная компания Египта, провела испытания двигателей с использованием продукции RVS Technology в мае 2005 года.
John Deere 6.6 l, Diesel: |
|||
| Выходная мощность | Крут. м. | Расход топлива | Компрессия |
| 1,6 % | 1,7 % | 5,8 % | 16,9 % |
Fiat 1.6 l, двухтопливный (на бензине): |
|||
| Выходная мощность | Крут. м. | Расход топлива | Компрессия |
| 12,9 % | 4,4 % | 5,1 % | 19,4 % |
Fiat 1.6 l, двухтопливный(на газе): |
|||
| Выходная мощность | Крут. м. | Расход топлива | Компрессия |
| 2,7 % | 2,6 % | 5,1 % | 19,4 % |
Скачать оригинальный отчет (на арабском) можно по данной ссылке: Отчет Misr Petroleum
Замер мощности двигателя BMW 328i 6AT 2009 года с 111 000 милями. Двигатель автомобиля подвергся двум обработкам RVS G8 (доступными на рынке США), а результаты были записаны до и после на динамометре, измеряющем мощность и крутящий момент на задних колесах. Во всем диапазоне оборотов были достигнуты большие успехи, особенно был значительно улучшен крутящий момент в среднем диапазоне.
В июле 2004 года судоходная компания Bockstiegel из Эмдена разместила заказ на обработку судна BBC Sealand, у которого есть проблема огромного потребления масла, вызванного коксованием цилиндров. Четырехцилиндровый 4-тактный двигатель MAN B & W Sealand мощностью 4235 кВт, был обработан во время плавания из Дампира (Австралия) в Джакарту (Индонезия) с 08.08.2004 по 15.08.2004 с использованием нанопокрытия RVS.
Испытание привело к снижению среднего сжатия на 40% и снижению потребления масла на 30% в день.
TÜV SÜD со штаб-квартирой в Мюнхене, Германия, основанная в 1866 году, является одной из ведущих мировых организаций по техническому обслуживанию. Сегодня они представлены более чем 17 000 сотрудников в 800 офисах, сотрудничая с клиентами по всему миру. Организация работает со своими клиентами, чтобы оптимизировать свою деятельность, предоставить им доступ к мировым рынкам и повысить их конкурентоспособность. Узнайте больше о TÜV SÜD с ее сайта, пройдя по следующей ссылке.
Испытания были проведены на трех транспортных средствах, которые были взяты с рынка компанией TÜV SÜD Automotive GmbH, и выполнялись только персоналом TÜV SÜD Automotive GmbH на этапе завершения проекта. Все транспортные средства были предварительно проверены перед началом проекта на предмет общего состояния, выхлопной системы, памяти ошибок, воздушного фильтра, масла, сервисной контрольной книги и т.д., включая тест-драйв. Модификации проводились в соответствии с инструкциями. Дополнительные испытания относительно других эффектов, таких как совместимость материалов или долгосрочные эффекты, не проводились.
Все измерения были выполнены в центре проверки состава отработавших газов TÜV SÜD Automotive GmbH в Хаймсхайме, Германия, согласно соответствующим европейским нормам проверки состава отработавших газов.
Все испытания на выносливость проводились на улице в сочетании городских, загородных и автобан-циклов.
Основные результаты испытания TÜV SÜD на воздействие RVS на потребление топлива и выбросы были следующими:
Наиболее важные результаты, достигнутые в данном испытании:
Средний рост трибокерамического материала на стенках цилиндров (реставрация) 5 мкм
Шероховатость стенок цилиндров после обработки 1,2 Ra (6,6 Ra) = 1/5,5
Среднее увеличение компрессии цилиндров в испытании TÜV 12%
Работа двигателя без моторного масла (нормальная температура) не менее 1 часа
Ovako – ведущий европейский производитель машиностроительной стали, клиентура которого состоит из производителей шариковых подшипников и транспортных средств, а также машиностроения. «Овако» производит углеродистые стали в виде прутков, труб и полуготовых компонентов. У предприятия находятся производства в 11 местах и фирмы, занимающиеся продажей продукции, во многих странах Европы и Америки. В 2011 году оборот «Овако» составлял 1,1 млрд евро и численность персонала – около 3200. Годовая производительность стали – около 1,32 млрд тонн.
Ovako Imatra Oy Ab
Металлургический завод «Овако» в г. Иматра в Финляндии работает с 1937 года. Он производит круглые и квадратные стальные прутки высокого качества для автомобильной и машиностроительной промышленности. Главным сырьем является металлолом. Годовая производительность – около 300 тысяч тонн. Персонал завода насчитывает около 600.
Трансмиссия изготовлена в 1971 году. Зубья были уже в плохом состоянии, на них был уже сильный питтинг. Производитель такого типа трансмиссии предложил поставку новой такой трансмиссии примерно за 0,8 миллиона евро со сроком поставки более одного года. При этих обстоятельствах было принято решение попробовать эффективность защитной и восстановительной технологии RVS Technology.
На зубьях были раньше явные признаки питтинга. По фотографиям видно, что углубления частично покрыты и «заполнены» трибокерамикой, и на зубьях не произошло изменений между проверками. Другими словами, в течение почти десяти лет работы трансмиссии зубья не изнашивались, и трибокерамика прочно зафиксирована и не снимается с поверхностей зубьев.
Oil-free powertrain Test