Oil-free Powertrain Test

RVS nahm im Jahr 2004 an einem von der EU finanzierten Forschungsprogramm in München, Deutschland, teil. Hier können Sie sowohl die wichtigsten Ergebnisse als auch den vollständigen Testbericht (auf Englisch) lesen:

Die Ergebnisse sind in Abbildung 6 dargestellt: unbehandelte Scheiben zerstörten innerhalb von 7 Minuten, während die mit RVS behandelten Scheiben etwa 15 Minuten durchhielten. Somit war die Lebensdauer der behandelten Scheiben mehr als doppelt so hoch wie die der unbehandelten (Seite 46).

Nach dem Test konnten auf der Oberfläche Siliziumspuren festgestellt werden. Die Oberflächenrauheit war von vor dem Test gemessenen Ra = 0,2 µm nach dem Test auf Ra = 0,05 µm reduziert worden (Seite 57). Die ursprüngliche Schleifspur, die quer zur Bewegungsrichtung der Teile verlief, war nicht mehr sichtbar.

Die Schlussfolgerung dieser Tests mit dem RVS Technology-Material war, dass Oberflächen, die durch Grenzschmierung gebildet wurden, einen positiven Einfluss auf die Laufzeit im ölarmen Zustand haben. Die Oberflächenrauheit der Scheiben nahm ab, und auf den Oberflächen konnten nach der Bildung der Oberfläche durch den Betrieb der Teile im Prüfgerät Siliziumspuren festgestellt werden. Die entstehende Oberflächenstruktur konnte jedoch nicht direkt aus der Oberfläche abgeleitet werden (Seite 57).

Faktoren, die die Oberflächenwahrnehmung beeinflusst haben könnten:

• RVS verändert die Oberflächenstruktur und integriert sich in das Metall der Reibfläche, weshalb zwischen dem Metall der Oberfläche und der neuen Oberfläche keine klare Grenzfläche sichtbar ist.

• Die tribokeramische Nanobeschichtung bedeckt nicht die gesamte Reibfläche gleichmäßig und vollständig. Die keramische Struktur entsteht nur dort, wo tatsächlich Kontakt stattfindet.

• Die Beschichtungsschicht kann sehr dünn sein und ist es in der Regel auch. Möglicherweise waren auch die Eigenschaften und die Genauigkeit des Messgeräts zu begrenzt.

• Mit Röntgen- oder Rasterkraftmikroskopie könnten Aufnahmen der mit RVS behandelten Oberfläche von einer geschliffenen Prüfprobe besser für diesen Zweck sein.