Ofta frågade frågor

Restores Vital Surfaces eller på svenska ‘återskapande av viktiga ytor’

RVS Technology® tribo-(nano)keramik kan betraktas som en avancerad ”behandling” för motorer, växellådor och andra mekaniska anordningar. Om din utrustning har normala slitagerelaterade problem såsom buller, rökbildning, för hög olje- eller bränsleförbrukning, effektförlust, sänkt eller ojämnt kompressionstryck eller vibrationer, kan RVS Technology återställa den.

RVS Technology fungerar även som en förebyggande åtgärd som skyddar utrustningens komponenter mot framtida slitage. Till exempel skyddar behandling av bilens komponenter ditt fordon mot allvarliga problem som oundvikligen kan uppstå i framtiden.

Våra produkter är kategoriserade efter den mängd olja som målet innehåller. Du kan hitta rätt produkt genom att kontrollera oljepåfyllningsnivån i bruksanvisningen eller genom att ange bilens registreringsnummer i sökrutan på vår webbplats.

Om din bensinmotor har en oljekapacitet på 4 liter behöver du en G4-produkt. Om den har 5 liter olja behöver du nästa högre nummer, G6. Om motorn har 10 liter olja, lägg ihop ovanstående siffror och du kommer att behöva en G4- och en G6-produkt för en behandlingscykel. D-produkter används för dieselmotorer och T-produkter för växellådor enligt samma princip.

Observera också att om din motorcykel har ett kombinerat oljesystem för motor och växellåda rekommenderar vi att du använder en förpackningskategori som är ett snäpp större än vad oljevolymen i sig skulle föreslå. Detta beror på att enheten har många ytor som ska hanteras. I nästan alla fall är G6 den korrekta produkten för hantering av en motorcykelmotor.

Behandlingen utnyttjar vanligtvis utrustningens eget smörjmedel, som transporterar RVS-materialet till målet. Enkelt uttryckt tillsätts RVS i målets smörjolja och utrustningen används under en minimal tidsperiod. För mer detaljerade behandlingsinstruktioner för de olika typerna av RVS Technology®-produkter, se produktsidan under de olika produkterna.

För industrianläggningar ger vi platsspecifik vägledning eller erbjuder en heltäckande tjänst.

Inget av alternativen är helt fel. I nya eller nästan nya motorer spelar det i praktiken ingen större roll.

Ju mer en motor har körts, desto smutsigare är den vanligtvis invändigt. Under behandlingen lossnar smuts från de ytor som behandlas och hamnar i oljan, och därför är det ofta rekommenderat att byta olja före den andra behandlingen, som vi rekommenderar för motorer som har körts mer än 40 000 km. Därför är den mest optimala tidpunkten för RVS-behandling av en använd motor cirka 400 km före ett planerat oljebyte. Den andra behandlingen görs direkt efter oljebytet, och därefter behövs inget nytt oljebyte förrän det enligt motorns serviceprogram är dags.

Fördelarna med RVS-behandlingen är långvariga. Behandlingen behöver inte upprepas efter ett oljebyte, eftersom oljebyten inte påverkar RVS Technology®-behandlingen. RVS-produkterna bildar en nanokeramisk yta som integreras med de metalliska ytor som utsätts för friktion. RVS-behandlingen påverkar inte oljan som produkten tillsätts i. Därför varar behandlingen i normal personbilskörning i cirka 100 000 km.

Nej!
Till skillnad från de oljetillsatser som finns på marknaden bildar RVS Technology®-produkterna ett nanokeramiskt skikt som integreras med de metalliska ytor i motorn, växellådan, differentialen osv. som utsätts för friktion. Därför håller behandlingen vid normal användning i personbilar cirka 100 000 km, och oljebyten påverkar den inte. RVS påverkar inte oljans egenskaper. Syftet med oljetillsatser är däremot att förbättra oljans egenskaper, och de måste tillsättas på nytt vid varje oljebyte.

Observera också att även om RVS inte är en oljetillsats använder vi oljemängden som riktlinje vid valet av rätt produkt. Oljemängden är lätt att ta reda på och ger oftast en tillräckligt noggrann uppfattning om hur många ytor som behöver behandlas.

Inom hydraulik och industriella tillämpningar, där det finns en separat oljetank och där oljecirkulationen är relativt långsam, används andra kriterier än oljemängden för att beräkna tillräcklig mängd RVS Technology®-produkt.

Ja, det går bra.

RVS-ämnet reagerar inte på något sätt med etanol.

Användning av RVS rekommenderas faktiskt starkt i etanolmotorer, eftersom etanol har sämre smörjegenskaper än bensin och slitaget därför är något större. Även när etanol hamnar i motoroljan försämrar den oljans smörjförmåga mer än bensin, men tack vare den tribokeramiska ytan kan det extra slitaget förebyggas.

I förbränningsmotorer i laddhybrider har man börjat observera ganska ofta korrosionsproblem. Det innebär att motorns invändiga delar rostar, eftersom motorerna mycket sällan hinner bli ordentligt varma om de inte används för längre körsträckor. Då kan den fukt som samlas i motorn inte avdunsta, och denna fukt orsakar i sin tur rost på stålytorna.

När ytorna keramiserás med RVS-produkter försvinner korrosionsproblemet eller minskar åtminstone avsevärt. Om problemet ännu inte har blivit alltför allvarligt kan det till och med åtgärdas genom att utföra en normal tvåstegsbehandling för en använd motor. I sådana fall är det ofta motiverat att använda ett produktkategori­nummer som är ett steg högre än vad som annars skulle vara korrekt för motorn.

Det korta svaret på frågan är därför: Absolut!

Ja, absolut!

RVS Technology bildar en tribokeramisk yta endast på friktionspar där båda ytorna är av metall. I en koppling där varannan lamell är en så kallad belagd lamell (friktionslamell) kan RVS inte bilda någon yta och påverkar därför inte kopplingens funktion.

Vi har gott om referenser från motorcyklar. Bland de mest kända finns Niki Tuuli (Supersport-VM) och Erno Kostamo (IRRC-serien, vinnare av Macau GP 2022).

Observera att om växellådan delar samma oljebad som motorn behöver även växellådan sin egen andel RVS-ämne. Därför rekommenderas det vid behandling av sådana motorcyklar att använda en RVS-produkt ett steg större än vad enbart oljevolymen skulle antyda – och i nästan alla fall är G6 rätt produkt.

Ja, det går bra.

RVS Technology®-produkter är fullt kompatibla med alla typer av oljor.

Om slirningen beror på ett ventilproblem kan RVS eventuellt hjälpa, men om växellådan slirar därför att lamellerna inuti är slitna kan RVS inte hjälpa. Friktionslamellernas yta består av ett pappersliknande material, och RVS Technology® fungerar endast på metalldelar. Ibland orsakas problemet av solenoider som inte fungerar korrekt, vilket är ett elektriskt problem – och då måste de repareras eller bytas ut.

Ja!

På grund av den minskade interna friktionen arbetar motorn svalare efter en RVS Technology®-behandling. Detta är särskilt fördelaktigt i varmt väder, när motorns kylkapacitet inte alltid räcker till för att hålla arbetstemperaturen inom normala gränser. Samtidigt är det viktigt att komma ihåg att motorn inte blir för kall efter en RVS Technology®-behandling, förutsatt att termostaten fungerar korrekt – RVS Technology® minskar endast risken för överhettning.

Med kallstart menas att man startar motorn i kallt väder utan förvärmning. Då är motoroljan tjock och hinner inte smörja motorn omedelbart efter start på samma sätt som på sommaren, och motorn kan därför gå en kort stund nästan helt utan smörjning. Det orsakar slitage på motorns inre delar. Det tribokeramiska skikt som bildas av RVS Technology®-produkten skyddar motorkomponenterna från detta oljebrist, eftersom friktionen mellan tribokeramiska ytor är mycket låg även när den är torr, vilket minskar slitaget som orsakas av kallstart betydligt.

Ja, det går bra.

Om någon av de två motstående ytorna inte är metall reagerar inte RVS-ämnet och påverkar därför inte ytorna på något sätt.